當前位置: 首頁 > 物聯網百科 > 產品百科 > 查看詳情
共享電單車開發方案
來源:深圳市賽億科技開發有限公司作者:日期:2019-11-07 10:27:12點擊:155次

  本開發方案涉及交通工具領域,具體涉及一種共享電單車。

  背景技術:

  自行車作為日常交通工具已廣泛普及和使用,其具有靈活方便、價格底等優點。但自行車需要騎行者自己通過踏踏板提供動力,在騎行距離較長或上坡、逆風等情形下對騎行者的體力消耗很大。另一方面,電動車作為另一種交通工具,由電池驅動電機提供動力,節約了騎行者的體力;但電動車自重較大、成本高,且在電池沒電的情況下會成為很重的負擔。

  還有一種由電機提供助力的電動自行車,即可以通過踏踏板騎行,又可以由電機提供助力,結合了自行車和電動車的優點。但現有的電動自行車,其結構設計往往是將電池及控制系統都集成在車身上,失去了自行車輕便靈活的特點,且智能化程度不高,同時難以實現共享共用。
 

共享電單車開發方案
 

  技術實現要素:

  本實用新型解決的技術問題在于提供一種共享電單車,能夠最大程度地保留自行車輕便靈活的特點,且智能化程度高,能夠實現共享共用。

  為了解決上述問題,本實用新型采用了如下技術方案:

  一種共享電單車,所述電單車的車體包括車架、車輪、設于車輪處的電機、設于車架上的踏板及連接踏板與車輪的傳動機構,所述踏板、傳動機構和電機的至少一者上設有傳感器模塊,還包括安裝于車架上的車籃,所述車籃包括籃體及設于籃體上的電源模塊和控制模塊,其中,所述控制模塊連接所述電機、傳感器模塊和電源模塊,用于根據所述傳感器模塊采集的數據,控制所述電機在電源模塊提供的電能驅動下工作,提供騎行助力。

  進一步的,所述傳感器模塊設于踏板處,包括速度采集單元和力矩采集單元中的一種或兩種。

  進一步的,所述控制模塊包括控制器、ECU和通信單元,所述ECU用于接收處理所述傳感器模塊采集的數據,并通過所述控制器控制電機的啟停和動力輸出大小,所述通信單元用于與外界進行數據交互。

  優選的,所述電源模塊為模塊化的電池包,所述電池包通過快拆式接口安裝于所述車籃籃體上。

  或者,優選的,所述電源模塊為便攜式充電寶,所述便攜式充電寶通過外置式電源接口連接所述控制模塊。

  進一步的,所述電源模塊還包括一設于車籃籃體上的太陽能電板,所述太陽能電板連接電池包,用于給電池包充電。

  進一步的,所述車架上還設有電子鎖模塊,所述電子鎖模塊連接所述控制模塊,用于根據控制模塊的指令對車輪進行鎖止或解鎖。

  進一步的,所述車架上還設有一接觸式充電接口,所述接觸式充電接口連接所述電源模塊,用于通過充電樁給電源模塊充電。

  進一步的,所述車籃籃體上還設有連接所述控制模塊的燈光單元和喇叭,所述燈光單元用于照明或發出燈光指示信號,所述喇叭用于播報提示信息或播放音樂。

  進一步的,所述車架或車籃上還設有與電單車唯一對應的標識單元。

  本實用新型的共享電單車,在傳統電動自行車的基礎上,將電源模塊和控制模塊一體化集成到車籃上,從而大大簡化了電單車的設計構造,使之最大的保留了自行車輕便靈活的特點,且外形美觀。同時,控制模塊集成了控制器和ECU,結合車身上的傳感器,能夠實時監測騎行狀態,并精準地提供助力,具有很高的智能化程度,且避免了電池做的過大而增加車身的重量。電源模塊采用模塊化的電池包或便攜式充電寶,攜帶方便、使用靈活,解決了電動車充電不方便的難題。

  另一方面,本實用新型的共享電單車,其控制模塊集成了通信單元,結合車身上的電子鎖模塊和標識單元,能夠作為共享系統的一部分,實現共享共用,具有良好的節能環保社會效應和廣闊的市場前景。

  具體實施方式

  為了進一步理解本實用新型,下面結合實施例對本實用新型優選實施方案進行描述,但是應當理解,這些描述只是為進一步說明本實用新型的特征和優點,而不是對本實用新型權利要求的限制。

  本實用新型提供了一種共享電單車,如圖1所示為其較佳實施例,該電單車的車體包括車架1,車輪21、22,設于車輪22處的電機3,設于車架1上的踏板4及連接踏板4與車輪22的傳動機構5。

  作為優選實施方案,本實施例中,電機3選用高速電機。高速電機的優點在于電機本身不工作時,阻力很小,從而能夠避免電機在不提供助力時額外消耗騎行者的體力,保留了自行車輕便靈活的特點。

  同時,本實施例中,在踏板4處設有踏頻傳感器6,其包括速度采集單元和力矩采集單元,以監測騎行者騎行時的速度和力矩,從而作為電機3精準地提供助力的依據。

  本實用新型的共享電單車的另一重要組成部分在于安裝在車體前部的車籃7。作為優選實施方案,該車籃7包括由金屬條構成的籃體,以及設于籃體后壁處的電池71和位于電池71下方的控制模塊72,上述控制模塊72連接電池71、電機3和踏頻傳感器6,構成整車的智能控制系統。

  其中,如圖2所示,控制模塊72集成了控制器、ECU和通信單元,ECU用于接收處理踏頻傳感器6采集的數據,并通過控制器控制電機3啟停或調節動力輸出,從而為騎行者提供精準的助力。同時,ECU作為全車的控制中樞,還可以控制其它電子模塊或組件完成相應的動作,以及通過通信單元和外界通信。此處的通信單元一般優選為GPRS模塊或LTE模塊。

  作為優選實施方案,此處的電池71為模塊化的電池包,通過快拆式接口安裝于車籃上。使用時,將電池裝入車籃,即可為單車提供電源;不用的狀態下,也可將電池取下充電,方便快捷,解決了傳統電單車充電的困難。

  作為另一種優選實施方案,上述的電池71也可以使用日常生活中常見的便攜式充電寶,通過外置式電源接口連接控制模塊作為單車的電源,使用更加方便、靈活。

  作為進一步的優選實施方案,車架1上還設有電子鎖8,該電子鎖8連接控制模塊,用于根據控制模塊的指令對車輪進行鎖止或解鎖。

  同時,電源模塊還包括設置在車籃底部的太陽能電板73,該太陽能電板既可以給電池充電,也可以給電子鎖8供電。

  另外,在車架1的車梁上還設置了與單車唯一對應的標識單元9,該標識單元優選的為二維碼。

  上述電子鎖、太陽能電板和二維碼的設置,使本實用新型的電單車能夠作為一共享系統的終端,實現共享共用,達到節能環保的效果。

  作為進一步的優選實施方案,本實施例中的電單車還在車架1的前叉上設有一接觸式充電接口10,該接觸式充電接口10連接電源模塊,用于通過充電樁給電源模塊充電,以實現電單車的有樁充電。顯而易見的,該接觸式充電接口可以設置在車架的車梁處或其它位置,在此不作具體限定。

  作為進一步的優選實施方案,車籃上還設有連接控制模塊的燈光單元74和喇叭75。燈光單元包括前燈和側燈,用于照明或發出燈光指示信號;喇叭75用于播報重要提示信息或播放音樂。

  以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以對本實用新型進行若干改進和修飾,這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。